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记忆市北·人文历史系列片《循源》母脉之路(中集)

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    第二节主要是讲胶济铁路的建设。本节从青岛现存惟一完整的德式火车站--大港站开篇。这段铁路曾是青岛铁路的母脉。青岛市档案馆编研处处长孙保锋在片中讲述了德国人建设胶济铁路的动机和背景:“今天咱们说的丝绸之路,最早就是李希霍芬提出来的。他在1868年,开始对中国进行实地考察,绘制了一张比较精准的“山东东部地图”。当时李希霍芬的设计就是在胶州湾作为一个港口,同时把胶州湾和济南、山东的腹地连起来,修建那么一条铁路。李希霍芬就第一个从战略层面,多次上书德国政府,占领胶州湾、控制山东、影响华北。在1897年的11月14日,就是“巨野教案”发生之后,威廉二世就命令了德国在上海的远东舰队,迅速地占领了青岛”。德国占领青岛之后,的确是按照三十年前李希霍芬所做的战略设计,采取了路港联动的运作模式,正如德国人余凯思在其所著的《在“模范殖民地”胶州湾的统治与抵抗》一书中所言:“德国政府把山东铁路和采矿业的建设和经营,置于所有殖民任务的绝对首位。”一批虎视眈眈的德国资本财团,抱团扑向了胶澳及山东半岛。

      1899年 6月14日,由德华银行、德意志银行等14家大型银行共同出资5400万马克,在柏林组成了专门负责铁路营建和日后管理的山东铁路公司。德国人认为,山东人口稠密,站距要尽可能短,约8公里设一站,共设55个站,全部站房等车站设施都要质朴实用,而只在起点青岛和终点济南府的车站建筑上要有特色,更雄伟。同年9月23日,德国海因里希亲王在青岛主持了开工典礼,德国在华最大投资的胶济铁路开工建设。


      但当铁路修到潍县时,却向东南绕了一个20公里的大弯,一向严谨的德国人能如此“失算”吗?其实,早在中德签订《胶澳租借条约》仅一个月后,德国人便来到距青岛约170公里的坊子购地凿井。10月,筹资1200万马克成立德华山东矿物公司,德国人要在此开采煤矿,并设立了坊子站。1902年6月,铁路筑至潍县;1903年 4月,至青州府;9月,到达张店……1904年 6月1日,全长395.2公里的胶济铁路,终于由青岛一路向西铺到济南,当天张店至博山的支线也全线贯通。

      作为中国最早的铁路之一,胶济铁路的通车无疑使殖民者的“鲸吞巨口”垂涎于广大的山东腹地,同时也预示着山东自给自足的自然经济开始破亡,铁路沿线民生凋敝。

      片中还谈到了发明火车及铁路等知识点,勾连起德国人建立车辆装配工厂--即今天已名扬世界的中车青岛四方机车车辆厂的建设。1900年10月,德国政府在修建胶济铁路的同时又投资320万马克,在下四方村南侧,占地12.5万平方米,修建了这个铁路设备工厂,因地得名为胶济铁路四方工厂。到1902年基本建成,组装客车38辆。在参加当年的杜塞尔多夫莱茵工业展览会上,工厂受到世界业内人士好评。


      四方机厂的建成,推动了胶济铁路的加快建设,客观上也成就了一个中国制造火车头的摇篮。

      新中国成立后,四方机厂如沐春风,制造出了中国第一台蒸汽机车、第一台内燃机车,第一列高速动车组等多相第一。在引进、消化、吸收、创造,迁址、合资、改制、上市等一层层艰难而华丽的蜕变后,从这里跑出了高铁试运行时速416.6公里、台架试车时速603公里的世界纪录。正是有了四方机厂制造出的国之重器,中国才有资格佩戴世界铁路工业的皇冠。

      历经风雨、百年洗礼,如今的大港站,虽风韵犹存,却乎少了些活力。然而,在他沉稳冷面的身后,一辆辆风驰电掣的高速列车,正沿着这条母脉之路愈发地跨越齐鲁,走向了世界。

 

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