市北区档案信息网
网站首页  |   本馆指南  |   工作动态  |   政务公开  |   馆藏欣赏  |   展览厅  |   大事记  |
欢迎您: 游客 当前位置: 市北区档案信息网 > 展览厅 站内搜索

 
记忆中的市北(592)青岛的自行车工业(下)

      1980年,“青岛市自行车工业公司”成立,下设带钢、飞轮、链条、烤漆、电镀、轻架、整车、车铃、车锁、鞍座、机修、工具、科研所等厂所,总计近万人。省市有关部门在资金和原材料各方面给予了大量支持,筹集资金2091万元,用于自行车生产设备的改造和基础建设,使自行车的年产能力达到75万辆,工业总产值超过亿元。同时,也给予了企业部分产品自销权,促进企业面开始“面向市场,以产订销”的生产经营新模式,同时做好出口创汇工作。1983年,青岛自行车生产能力,年产突破100万辆,到1985年,青岛自行车行业创汇达132.63万美元。
      1984年,山东省政府决定以青岛自行车工业为龙头,联合省内济南、烟台等3个自行车生产厂和10个自行车零部件生产厂,联合成立“山东自行车联合公司”,既组织各下属厂的生产经营,又兼负对全省自行车行业的管理。1985年,青岛自行车行业的生产设备增加到2511台(套),半自动控制设备18台(套),各类专业生产线40条,动力总能量达到32624千瓦,年可生产自行车150万辆。与此同时,还不断为适用市场需求而加大新型自行车的研发力度,先后研发了轻便车、运动车、变速车、小轮车、滑板车等顺应世界发展潮流的新型时尚自行车,其中,BMX型运动自行车达到国际先进水平,1988年荣获轻工部新产品银质奖。
      1986-1988年,青岛自行车工业共投资2633.4万元,主要用于设备的填平补齐和工艺改造,并引进部分国外先进设备,进一步提高自行车的机械化和自动化生产能力。1988年,青岛各自行车专业生产设备2725台(套),各类专业生产线48条。当年,经上级有关部门批准,成立“青岛自行车进出口公司”,以加强进出口业务。
      1990年后,青岛自行车的市场份额逐渐下滑,由于外债过多,资金周转不动等众多原因,最终导致了1993年的该厂破产,由青岛钢厂接管。
    青岛自行车厂的主打产品是大飞轮自行车,其最大特点是脚闸(大飞轮)刹车,与手闸刹车相比,具有刹车灵便平稳、不会前倾的优势,更适宜于山区丘陵崎岖不平的路面骑行,且载重量特大,有“铁驴子”之美誉,不但博得岛城居民欢迎,还畅销华北、东北等地,经久不衰,为全国五大自行车厂之一。而坚持大飞轮自行车生产,且产量高质量优的,全国仅此一家。该厂自1979年以后,连续13年荣获省优、部优产品称号、1990年又顺利通过美国“CFSC”标准鉴定。产品除满足国内用户外,还销往东南亚及欧美等地。最红火时,年产自行车百万辆以上,年利润在千万元以上。
    笔者自1961年入青岛自行车厂工作至单位破产提前退休的30余年中,从事过技术、车工、工会、宣传、教育等多种工作,几乎见证了该厂从辉煌到衰败的全过程,能不感慨万千!
    清楚记得,刚入厂没几天,见伙房管理员骑一辆本厂生产的“大国防”自行车,后货架上摞着整整8袋面粉,连用绳子捆绑一下都不用,便稳稳当当地从粮店载回了伙房。8袋面粉共400斤,再加上管理员自身体重近200斤,一辆“大国防”自行车能载重约600斤,还能骑行自如,使我在钦佩管理员高超的骑车技术的同时,也不能不对自行车能有这么大的载重量而叹为观止。
    不久,因工作需要,曾到该厂的“样品库”去了几次,更是让我大开眼界。哇!数十辆国产的,外国的名牌自行车整齐列队,接受着我们的检阅,有“三枪”牌、“兰苓”牌的,也有“永久”牌、“飞鸽”牌的,有载重车,有轻便车,有坤车,有赛车,还有更多我闻所未闻见所未见的品牌和样式。虽然大体一看,其外型设计差别不大,但仔细打量,各有各的特点,各有各的风格,各有各的功能。通过参观“样品库”,我才恍然大悟:原来自行车的世界是如此的花样繁多,用途是如此的广泛。
    刚入厂时,厂房还基本上是原振业火柴厂合营搬迁后留下的旧厂房,房子以木作梁作柱,连天花板也是整排木板构成,极易发生火灾。车间里,上空几根大轴上满是皮带轮,每台机床开启前都要先将该机床的皮带用棍子拨到“天轴”的皮带轮上,方能通过大马力电机带动“天轴”上的皮带轮,然后带动该机床的皮带轮转动。车间里的机床,大部分是公私合营时各私营小厂带过来的自制专用手摇机床,费时费力不说,还效率低,噪音大,质量也极难保证,安全事故也屡有发生。
    没两年时间,“天轴”退休了,半自动新式机床相继上马换掉了老式机床,生产效率及产品质量不断提高。同时,职工们充分发挥集体的聪明才智,纷纷成立技术革新和技术革命科研小组,通过“领导、工程技术人员、工人三结合”的方式,研究试制出大批适合自行车生产的专用机床,既降低了生产成本,也大大提高了产品质量和产量,保证了安全生产,受到广大职工的欢迎。
    在此同时,各车间的原有老厂房,也有计划地分批分期进行了拆旧建新。随新技术、新设备的不断引进更新,机械化程度日益提高。特别是自行车大飞轮的生产技术,自始至终处于全国绝对领先地位,自1958年开始,便先后有全国多家自行车生产企业前来学习取经,还不时有出口任务。在计划经济时代,从“国防”到“金鹿”,各种型号的自行车,始终是“上(海)青(岛)天(津)备受消费者观迎的支柱产品之一,也是平民百姓最需要的住家过日子必备的自行车、手表、缝纫机“三大件”之首。随民众生活水平的提高,家庭出行和运输的急需,对自行车的需求量日益骤增,尽管生产任务量一再增加,职工不时加班生产,仍难以满足市场需求,只能由有关部门有计划的印制“自行车购买票”,凭票购买。一九八○年,一辆“大金鹿”自行车的售价也不过一百六十多元,而在黑市上一张自行车票竟卖到了一百元,在自行车最辉煌的年代,能当上一名自行车厂的职工,也是不少人所向往的国营大企业,甚至托关系走后门就业或调到该厂,工资虽不是很高,却也不算低,而且每月还能领到不等数额的奖金。特别让其它单位职工羡慕嫉妒的是,说不定哪一天,所有职工都会以比市场价低很多的价钱,购买厂里发放给大家的一辆内部处理价的二等品零件组装的自行车。这可是除自行车厂以外,其它单位职工做梦都不会想到的天上掉下来的大馅饼啊!就因为这,当年自行车厂的职工走在大街上都有些春风得意的样子,就连青年职工谈对象,也比其它工厂职工有着更多的优越惑。该厂扩大生产招收新工人时,争相报名者蜂拥而来,更是司空见惯见怪不怪的正常事。随市场经济的发展和产品市场结构的调整,自行车生产经营逐渐滑坡,最终陷入资不抵债的境地。面对困境,青岛市委市政府于1993年5月做出决定,由青钢集团吸收式合并该自行车公司,由青钢集团直接领导。青钢接手后,根据市场经济发展需求,对原自行车行业进行了较大的调整重组,除对部分职工分流安置外,加大对自行车生产的改革创新力度,集中科技力量和分散资金,成立金鹿车业公司,在确保质量的前提下,放弃了传统产品加重型自行车的生产,加速开发轻便实用的休闲运动健身类自行车及电动自行车新产品,使其在较短时间内重新焕发了青春活力,受到了消费者的欢迎,失去的消费者市场重又被夺了回来。2004年“金鹿”自行车被青岛市确认为著名商标,2005年又被评为山东省著名商标。失去的消费者市场重又被夺了回来。2004年“金鹿”自行车被青岛市确认为著名商标,2005年又被评为山东省著名商标。
    目前,该厂的自行车国内年销售量均超过10万辆,主要销往华北、东北等地,同时,还每年向欧美东南亚等地出口20余万辆
青岛的自行车工业,经过艰苦创业,稳步发展,达到鼎盛,继而由盛转衰,濒临倒闭,而后又壮士断腕,涅槃重生,形成崭新的规模化生产,道路可谓曲折坎坷,教训可谓惨痛难忘。
    我们期待着,青岛的自行车工业,在继续前进的道路上,再创佳绩,重铸辉煌!
    (作者 赵汝永)
 
 

版权所有:青岛市档案馆 技术维护:青岛市档案馆网站管理中心 ICP证号:鲁ICP备18013060号-1
网站访问量:11188444人次 地址:市北区延吉路80号区政府综合办公大楼三楼 邮编:266033